我國首(shou)台“永磁高(gao)鐵”電機通(tong)過首輪線(xian)路試驗“大(da)考”

搭載着(zhe)中車株洲(zhou)電機公司(si)研發的TQ-600永(yong)磁同步牽(qian)引🙂‍↔️電機🧑🏻‍❤️‍🧑🏼的(de)🏊🏾‍♀️中國“永磁(ci)高鐵”，近日(ri)通過了整(zheng)車首輪線(xian)路運行試(shi)驗考核🧜🏼‍♂️。這(zhe)意👩🏽‍🐰‍👩🏿味着我(wo)國高鐵動(dong)力正發生(sheng)革🙉命性變(bian)😁化，成爲少(shao)數幾個掌(zhang)握“永磁高(gao)鐵”牽引技(ji)術😥的國家(jia)。

據中車株(zhu)洲電機公(gong)司永磁電(dian)機研發部(bu)經理晏才(cai)松介💌紹，TQ-600永(yong)磁同步牽(qian)引電機是(shi)國家863計劃(hua)“高速鐵路(lu)重大關鍵(jian)技術😈及裝(zhuang)備研制項(xiang)目”的子課(ke)題。通過采(cai)👌用新型稀(xi)土永磁材(cai)料，有效克(ke)服了永磁(ci)體失磁這(zhe)🙂‍↔️一難題，同(tong)😁時其巧妙(miao)😵‍💫設計的軸(zhou)承散熱結(jie)構能有效(xiao)🙈降低軸承(cheng)溫升，保障(zhang)牽引動力(li)運行的安(an)全穩定。

與(yu)現有CRH380A高速(su)動車組的(de)YQ-365異步牽引(yin)電機相比(bi)，TQ-600永磁同步(bu)😍牽引電機(ji)的重量減(jian)輕了35%，而效(xiao)率将提升(sheng)3%以上，節能(neng)10%以上。以一(yi)列8編組高(gao)鐵每天往(wang)返一次京(jing)滬線計算(suan)，裝載後，一(yi)年可節電(dian)100多萬千瓦(wa)時。

在經曆(li)了“直流”“交(jiao)流”後，軌道(dao)交通車輛(liang)牽引技術(shu)正在朝🤶🏾3.0版(ban)的“永磁”驅(qu)動技術發(fa)展，TQ-600永磁同(tong)步牽引電(dian)機的研發(fa)成🏊🏿‍♀️功，不☠️僅(jin)拉開了我(wo)國高鐵“永(yong)磁驅動時(shi)代”的序幕(mu)，也爲我國(guo)高鐵參與(yu)國際競争(zheng)赢得了先(xian)機^。